东营变压器厂

东营变压器M的转速是通过测速发东营变压器TG的电压反映出来的。我们知道测速发东营变压器的电枢电动势为：

其中：——东营变压器电动势常数，仅与东营变压器结构有关；

——动子（电枢）转速/r/min；

——每磁极的气隙磁通/Wb；

由于近似认为不变，测速发东营变压器与东营变压器同轴连接，是同一个转速。所以测速发东营变压器的电枢电动势反映了东营变压器的转速。又由于测速发东营变压器即使工作于******转速时，其电枢电流也不过是数十毫安级，此电流在电枢电阻上引起的压降很小，于是测速发东营变压器电动势与其电枢端电压相差无几。在这个意义上我们认为，测速发东营变压器电枢两端的电压反映了东营变压器的转速。

上述电枢电压被分压后，得到反馈到系统的输入端与给定电压相比较，其差值作为运放的输入电压。在稳态工作时，假设东营变压器工作在额定转速，当负载增加时，为增大输出的电磁力矩以平衡增大的负载。东营变压器M的电流增大，东营变压器转速下降，测速发东营变压器电枢电压减小，按分压关系成比例减小，由于速度给定电压没有改变，所以增大，它使晶闸管整流电压增加，东营变压器转速回升到接近原来的额定转速值。其过程可示意为：

同理当负载下降时，转速上升，其调整过程可示意为：

可见，当转速下降，调整的结果使回升到接近原来的值；当转速上升时，调整的结果使下降到接近原来的值。这就形成了速度负反馈闭环系统，被控量也参加了控制作用，控制形成闭环。